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保时捷每次都玩真的,但这次格外认真

时间:2019-09-26

2019-09-06 22: 37: 54坡道行驶路径

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我们之所以关注泰康,是因为泰康满足了我们对电动汽车的许多心理预期:一款前所未见的、纯现实主义的、与众不同的四门轿跑,当然不可能十全十美,但在艺术和新理念方面肯定是娴熟的,更何况是保时捷。

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我们看到了很多可靠和不可靠的、高能和低能的电动汽车,但是由于汽车的电气化趋势是不可阻挡的,人们总是希望看到令人惊叹和值得认可的创新产品,尤其是一款传统豪华车厂商倾心打造的全新车型。

2019年9月4日,保时捷在三大洲举行的一次会议上展示了其首款纯电动跑车新泰康的全球首映式。会议地点与可持续能源相对应。中国的福州(风能),德国的新哈登堡(太阳能),纽约州和加拿大安大略省之间的尼亚加拉瀑布(水能)。见证这款未来跑车的纯电动魅力。

当然,会议的形式可以多种多样,但新车的性能是核心竞争力。与让名称改变世界并建立生态的新力量不同,保时捷在没有太多修辞的情况下推出了Taycan,但更关心的是改变和突破。正如负责研发的保时捷全球执行委员会成员迈克尔施泰纳强调:“我们致力于为电动时代打造纯正的保时捷跑车。它不仅在技术和驾驶动态方面令人兴奋,而且必须像之前的保时捷传奇车型一样,它激发了全世界跑车爱好者的激情。现在我们已经完成了。“

纯电动保时捷也有“Turbo”

作为保时捷的第一款纯电动生产车型,Taycan定位于高性能四门轿跑车,略小于Panamera。整体设计独特。它基于新开发的纯电动平台架构,具有典型的保时捷性能特点和全面的互连服务。它还增强了新车的日常实用性。

第一款车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo,这两款车型都是迄今为止“保时捷E-drive高效动力”的巅峰之作。与保时捷的其他产品系列一样,它们的名称为“Turbo”,因为930时代的Turbo车型在保时捷历史上具有相同的精神地位,代表了该车的高性能版本。保时捷将与泰康的“Turbo”一起带入电动时代。

此外,Taycan的其他性能版本,包括Taycan 4S,将于今年晚些时候发布。到2020年底,第一个衍生车型Taycan Cross Turismo也将上市。到2022年,保时捷对电气化的投资将超过60亿欧元。

纯粹的设计继承了保时捷基因

Taycan开创了一个简约和纯粹设计的新时代,同时继承了保时捷独特的设计基因。从正面看,轮廓挡泥板强调平坦宽大的车身。从侧面看,动感的车顶线条呈现出汽车后部的时尚外观。雕塑的身体两侧也非常独特。细长的驾驶舱,相邻的C柱和突出的挡泥板肩部勾勒出保时捷独特的尾部轮廓。

此外,Taycan后端采用玻璃风格的“保时捷”标志,内置灯条。 Taycan的阻力系数低至0.22,其空气动力学性能非常出色。

Taycan的内饰充分体现了概念车的概念,并融合了原有的911经典设计元素和全新的用户体验。仪表板采用16.8英寸弧形显示屏。无论是LCD面板质量还是4个显示模式接口,屏幕表面都经过偏光和防反射涂层处理(不用担心取消仪表盖)。仪表板边缘还有一个小触摸区域,用于操纵照明和底盘功能。该方法新颖,直观,易于使用,无需适应。

中央10.9英寸显示屏配备可选的10.9英寸副驾驶侧显示屏,黑色面板玻璃表面确保视觉完整性。中控台下方的8.4英寸屏幕集成了触觉反馈。交互式系统界面经过重新设计,提供“嗨,保时捷”语音控制,“保时捷账号”,Apple Music等功能,紧跟时代潮流。

传统控制装置(如开关和按钮)显着减少,除了带来智能和面对面控制外,还可以节省成本,尝试新设计。例如,自动空调使用电子控制的出风口取代经典的机械格栅,实现了气流的自动数字调节:聚焦模式可以吹出高速定向冷风,扩散模式提供无气空调。分别满足“直吹”和“无风”两种用户习惯.当然,自定义模式和手动控制也是可能的。

在材料方面,保时捷提供首款不带任何皮革的内饰。在空间方面,独特的“脚部空间”设计融入底部电池布局,使Taycan能够保持跑车的低调,同时不会失去舒适感。新车有两个前后行李箱,分别容量为81升和366升。

事实上,如果按照“中国市场”标准衡量,您很难要求德国豪华跑车制造商提出突破性的人机交互解决方案。毕竟,存在着各个地区的发展过程和监管要求等客观因素。那里(概念车充满了汽车展示吸引投资者似乎更适合中国的土地),世界上最昂贵的汽车需求世界上最大胆的尝试新事物和欧洲保时捷用户的习惯也是肯定的。非常不一样。这也突出了一些后续本地化开发工作的重要性。例如,除了Apple Music之外,最好有“XX音乐”;例如,如何充分利用副驾驶侧显示器。而整车和汽车机器的OTA功能也确保了更多的可能性.没有办法,建立一个“迎合”中国的可靠电动车并不容易,创造一个“硬核”世界的豪华电动车四个门跑车太难了。

快速:加速更快,弯曲更快,充电更快

Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前桥和后桥配备了高效永磁同步电机(后桥电机的性能远远大于前桥电机,最高速度为16,000 rpm)从而实现四轮驱动,并考虑到连续功率输出和实用巡航范围。

前桥驱动模块和后桥驱动模块结构紧凑,由电机,变速箱和脉冲逆变器组成。电机的定子电磁铁采用发夹绕组,将更多的铜线集成到定子中,从而增加了每单位体积的功率输出和扭矩水平。

后桥驱动模块中的双速双离合变速器是保时捷的一项重大创新:第一档可实现最大的启动性能; 2个齿轮比较小的齿轮可确保高效率和高能量储备,优化高速性能并实现最大速度。此外,后桥驱动模块还配备了电子控制的限滑差速器。

Taycan是第一款系统电压为800伏的生产型号,可确保持续的功率输出,缩短充电时间并减轻重量。当启动控制功能关闭时,Taycan Turbo S和Taycan Turbo的输出功率为625 hp。

打开启动控制功能:

Taycan Turbo S的增压功率为761马力,峰值扭矩为1050牛米,0至100公里/小时的加速度为2.8秒,0至200公里/小时的加速度为9.8秒;

Taycan Turbo的增压动力为680马力,峰值扭矩为850牛米,加速度为0至100公里/小时,持续3.2秒,加速度为0至200公里/小时,持续10.6秒。在两个模型反复加速后,功率输出不会衰减,最大速度为260 km/h。

来自Taycan的Performance Battery Plus高性能电池使用LG电池为93.4 kWh。根据WLTP标准,Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大巡航范围分别为412 km和450 km,而两种型号的巡航范围为465 km,基于NEDC标准。

由于底部电池布置,Taycan具有宽轨道和低重心(甚至低于911 GT3)。 Taycan使用保时捷4D底盘控制系统,包括带有保时捷主动悬架管理系统(PASM)的三腔自适应空气悬架,后桥转向系统和可选的保时捷动态底盘控制系统(PDCC Sport),其中包括保时捷扭矩导轨系统升级( PTV Plus)。电动四轮驱动系统比传统的四轮驱动系统快五倍。

在每日恒定速度下,功率和扭矩分配是效率导向和更前轮;在激烈驾驶期间,动力和扭矩分配完全以性能为导向。保时捷稳定管理系统(PSM)比传统动力系统快10倍。 Taycan提供4种驾驶模式:Range,Normal,Sport和Sport Plus,客户也可以选择个人模式。 Taycan提供三种动能回收模式,系统能量回收功率高达265 kW,明显优于其他竞争对手,90%的日常制动仅由电机完成。

当使用高功率充电网络进行直流充电时,Taycan的电池组可在5分钟内完成100公里的巡航范围(WLTP标准)。在理想的充电条件下,Taycan仅需22.5分钟即可充电至5%至80%,最高可支持270千瓦。在中国,基于国家标准的800伏充电桩可以达到200千瓦的最大充电功率,未来的国家标准升级还有进一步改进的空间。此外,Taycan还可以选择在家中充电,功率为11千瓦。

到2020年,全国80%的保时捷中心将配备大功率充电设施。同时,保时捷将开始在北京、上海、深圳和成都市中心建设专属停车收费网络,并逐步扩大到覆盖全市。预计到2020年底,该公司将铺设100多个保时捷专用停车场充电插座,包括大功率直流充电和快速充电。直流充电服务。同时,保时捷还将率先在这四大城市开通代客泊车收费服务,并随着收费网络的建设,逐步扩大服务城市的数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施,为客户提供更加便捷快捷的充电服务。泰康客户将免费获得家庭充电设备和基本安装服务。

泰康turbo和泰康turbo s将于2020年初进入中国市场,目前正在中国市场进行预售,建议零售价分别为149.8万元和178.9万元。

这两款新车在中国市场上都标配了固定式全景玻璃车顶和4区自动空调。泰康turbo标配20英寸泰康turbo气动车轮和保时捷表面耦合制动系统(PSCB)。泰康turbo S标配21英寸Mission E设计车轮、保时捷复合陶瓷制动系统(PCCB)、充电端口盖板和保时捷电子运动音响系统。

《ramp驾道》工作微信号正式开启

这里不仅每天都有福利

有许多志同道合的朋友

搭便车、聊天和玩车

- END -

我们关注Taycan,因为Taycan满足了我们对电动汽车的许多心理期望:一款前所未有的,纯粹逼真且独特的四门轿跑车当然不可能是完美的,但肯定是艺术和新想法的技艺,更不用说它是保时捷。

我们已经看到了许多可靠和不可靠,高能量和低能耗的电动汽车,但由于汽车的电气化趋势不可阻挡,人们总是希望看到令人惊叹且值得认可的创新产品,尤其是一款全新的车型。传统的豪华汽车制造商已经全心全意地建造。

2019年9月4日,保时捷在三大洲的一次会议上展示了新款Taycan的全球首发,这是第一款纯电动跑车。会议地点对应可持续能源。中国的福州(风能),德国的新哈登贝格(太阳能),纽约州和加拿大安大略省之间的尼亚加拉瀑布(水能)。见证这款未来跑车的纯电动魅力。

当然,会议的形式可以多种多样,但新车的性能是核心竞争力。与让名称改变世界并建立生态的新力量不同,保时捷在没有太多修辞的情况下推出了Taycan,但更关心的是改变和突破。正如负责研发的保时捷全球执行委员会成员迈克尔施泰纳强调:“我们致力于为电动时代打造纯正的保时捷跑车。它不仅在技术和驾驶动态方面令人兴奋,而且必须像之前的保时捷传奇车型一样,它激发了全世界跑车爱好者的激情。现在我们已经完成了。“

纯电动保时捷也有“Turbo”

作为保时捷的第一款纯电动生产车型,Taycan定位于高性能四门轿跑车,略小于Panamera。整体设计独特。它基于新开发的纯电动平台架构,具有典型的保时捷性能特点和全面的互连服务。它还增强了新车的日常实用性。

第一款车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo,这两款车型都是迄今为止“保时捷E-drive高效动力”的巅峰之作。与保时捷的其他产品系列一样,它们的名称为“Turbo”,因为930时代的Turbo车型在保时捷历史上具有相同的精神地位,代表了该车的高性能版本。保时捷将与泰康的“Turbo”一起带入电动时代。

此外,Taycan的其他性能版本,包括Taycan 4S,将于今年晚些时候发布。到2020年底,第一个衍生车型Taycan Cross Turismo也将上市。到2022年,保时捷对电气化的投资将超过60亿欧元。

纯粹的设计继承了保时捷基因

Taycan开创了一个简约和纯粹设计的新时代,同时继承了保时捷独特的设计基因。从正面看,轮廓挡泥板强调平坦宽大的车身。从侧面看,动感的车顶线条呈现出汽车后部的时尚外观。雕塑的身体两侧也非常独特。细长的驾驶舱,相邻的C柱和突出的挡泥板肩部勾勒出保时捷独特的尾部轮廓。

此外,Taycan后端采用玻璃风格的“保时捷”标志,内置灯条。 Taycan的阻力系数低至0.22,其空气动力学性能非常出色。

Taycan的内饰充分体现了概念车的概念,并融合了原有的911经典设计元素和全新的用户体验。仪表板采用16.8英寸弧形显示屏。无论是LCD面板质量还是4个显示模式接口,屏幕表面都经过偏光和防反射涂层处理(不用担心取消仪表盖)。仪表板边缘还有一个小触摸区域,用于操纵照明和底盘功能。该方法新颖,直观,易于使用,无需适应。

中央10.9英寸显示屏配备可选的10.9英寸副驾驶侧显示屏,黑色面板玻璃表面确保视觉完整性。中控台下方的8.4英寸屏幕集成了触觉反馈。交互式系统界面经过重新设计,提供“嗨,保时捷”语音控制,“保时捷账号”,Apple Music等功能,紧跟时代潮流。

传统控制装置(如开关和按钮)显着减少,除了带来智能和面对面控制外,还可以节省成本,尝试新设计。例如,自动空调使用电子控制的出风口取代经典的机械格栅,实现了气流的自动数字调节:聚焦模式可以吹出高速定向冷风,扩散模式提供无气空调。分别满足“直吹”和“无风”两种用户习惯.当然,自定义模式和手动控制也是可能的。

在材料方面,保时捷提供首款不带任何皮革的内饰。在空间方面,独特的“脚部空间”设计融入底部电池布局,使Taycan能够保持跑车的低调,同时不会失去舒适感。新车有两个前后行李箱,分别容量为81升和366升。

事实上,如果按照“中国市场”标准衡量,您很难要求德国豪华跑车制造商提出突破性的人机交互解决方案。毕竟,存在着各个地区的发展过程和监管要求等客观因素。那里(概念车充满了汽车展示吸引投资者似乎更适合中国的土地),世界上最昂贵的汽车需求世界上最大胆的尝试新事物和欧洲保时捷用户的习惯也是肯定的。非常不一样。这也突出了一些后续本地化开发工作的重要性。例如,除了Apple Music之外,最好有“XX音乐”;例如,如何充分利用副驾驶侧显示器。而整车和汽车机器的OTA功能也确保了更多的可能性.没有办法,建立一个“迎合”中国的可靠电动车并不容易,创造一个“硬核”世界的豪华电动车四个门跑车太难了。

快速:加速更快,弯曲更快,充电更快

Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前桥和后桥配备了高效永磁同步电机(后桥电机的性能远远大于前桥电机,最高速度为16,000 rpm)从而实现四轮驱动,并考虑到连续功率输出和实用巡航范围。

前桥驱动模块和后桥驱动模块结构紧凑,由电机,变速箱和脉冲逆变器组成。电机的定子电磁铁采用发夹绕组,将更多的铜线集成到定子中,从而增加了每单位体积的功率输出和扭矩水平。

后桥驱动模块中的双速双离合变速器是保时捷的一项重大创新:第一档可实现最大的启动性能; 2个齿轮比较小的齿轮可确保高效率和高能量储备,优化高速性能并实现最大速度。此外,后桥驱动模块还配备了电子控制的限滑差速器。

Taycan是第一款系统电压为800伏的生产型号,可确保持续的功率输出,缩短充电时间并减轻重量。当启动控制功能关闭时,Taycan Turbo S和Taycan Turbo的输出功率为625 hp。

打开启动控制功能:

Taycan Turbo S的增压功率为761马力,峰值扭矩为1050牛米,0至100公里/小时的加速度为2.8秒,0至200公里/小时的加速度为9.8秒;

泰康涡轮增压功率680马力,峰值扭矩850牛米,加速0-100公里/小时3.2秒,加速0-200公里/小时10.6秒。两款车型经过反复加速后,动力输出不会衰减,最高车速为260公里/小时。

泰康生产的高性能电池加上LG电池的电量为93.4kWh。根据WLTP标准,泰康涡轮S和泰康涡轮最大巡航距离分别为412公里和450公里,而根据NEDC标准,这两款车型的巡航距离为465公里。

由于底部的电池配置,泰康有一个宽的轨道和低重心(甚至低于911 GT3)。泰康采用保时捷4D底盘控制系统,包括带有保时捷主动悬架管理系统(PASM)的三腔自适应空气悬架、后轴转向系统,以及可选的保时捷动态底盘控制运动版(pdcc sport),其中包括保时捷扭矩导向系统升级版(ptv plus)。电动四轮驱动系统的速度是传统四轮驱动系统的五倍。

在每日恒定速度下,功率和扭矩分配是效率导向和更前轮;在激烈驾驶期间,动力和扭矩分配完全以性能为导向。保时捷稳定管理系统(PSM)比传统动力系统快10倍。 Taycan提供4种驾驶模式:Range,Normal,Sport和Sport Plus,客户也可以选择个人模式。 Taycan提供三种动能回收模式,系统能量回收功率高达265 kW,明显优于其他竞争对手,90%的日常制动仅由电机完成。

当使用高功率充电网络进行直流充电时,Taycan的电池组可在5分钟内完成100公里的巡航范围(WLTP标准)。在理想的充电条件下,Taycan仅需22.5分钟即可充电至5%至80%,最高可支持270千瓦。在中国,基于国家标准的800伏充电桩可以达到200千瓦的最大充电功率,未来的国家标准升级还有进一步改进的空间。此外,Taycan还可以选择在家中充电,功率为11千瓦。

到2020年,全国80%的保时捷中心将配备大功率充电设施。与此同时,保时捷将开始在北京,上海,深圳和成都市中心建立一个独家停车收费网络,并逐步扩展到覆盖城市。预计到2020年底将有100多辆保时捷专属停车场充电站,包括大功率直流充电和快速充电。直流充电服务。与此同时,保时捷还将率先在这四大城市开通代客充电服务,并随着充电网络的建设,逐步扩大服务城市的数量。此外,保时捷将在全国范围内整合100,000多个第三方充电设施,为客户提供更方便,更快捷的充电服务。 Taycan客户将获得免费的家用充电设备和基本安装服务。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S将于2020年初进入中国,目前正在中国市场推出预售,建议零售价分别为人民币149.8万元和人民币178.9万元。

这两款新车均配备固定式全景玻璃车顶和4区自动空调作为中国市场的标准配置。 Taycan Turbo标配20英寸Taycan Turbo Aero车轮和保时捷表面耦合制动系统(PSCB)。 Taycan Turbo S标配21英寸Mission E设计车轮,保时捷复合陶瓷制动系统(PCCB),充电端口盖板和保时捷电子运动音响系统。

《ramp驾道》工作微信号正式开通

这里不仅每天都有福利

有许多志同道合的朋友

乘车,聊天,玩车

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